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重慶開州:構建綜合立體交通大網絡

2019-10-28 10:18:19  來源:重慶日報

南山森林公園旅游環線 攝/彭海波

開州地處三峽庫區腹心,受群山圍困的地理條件限制,交通閉塞落后成為制約開州經濟社會發展的最大瓶頸。

用“蜀道難,難于上青天”來概括70年前開州的交通狀況一點不為過。解放初期,開州基礎設施建設嚴重滯后,對當時的開州人來說,山那頭江對岸都是遙不可及。

新中國成立后,尤其是改革開放以來,開州逢山開路、遇水架橋。第一條萬開公路建成通車,第一條萬開高速建成運行,第一個開州港通航投運,第一座跨河大橋連通兩岸,第一條隧道打通兩山......交通滯后的情形發生了翻天覆地的變化。

為著力構建綜合立體交通大網絡,近年來,開州以“融主城、聯周邊、暢內部”為統攬,按照市委、市政府提出的城市提升交通建設“三年行動計劃”,加快實現內暢互通,再到向東接宜昌連武漢、南融萬州連主城、西進達州連成都、北上安康連西安的大通道邁進。

70年滄桑巨變。開州交通條件的改善,不僅推動了開州經濟社會的發展,也切實增強了群眾的獲得感、幸福感。

開州港 攝/彭海波

優化區域路網提高內暢互通水平

趙國兵今年56歲,是土生土長的長沙鎮人,先后干過副食、水果、煙花爆竹等生意。上世紀80年代,為了到縣城進貨,天不亮就要出門,天黑了才能回家,要是路上耽誤了,還得在縣城找個地方睡一晚。“采購倒是挺快,大把時間都花在了往返的路上。”他說。

“不僅是到縣城困難,過去就連鄉與鄉之間找一條像樣的干道都很難。”開州區交通局相關負責人說,對此,大家都編了很多順口溜:山對面的人家看著近,真要過去走得你哭;晴天一身灰,雨天一身泥。交通條件的落后,曾讓開州人吃夠了苦。

但如今,這一切都成為了歷史。

70年來,勤勞勇敢的開州人以愚公移山的精神,逢山開路,遇水架橋,硬是讓天塹變通途,讓處于劣勢的交通條件變成了經濟社會飛躍發展的優勢,創造出開州交通建設史上的一個個開州精神、開州奇跡、開州速度。

截至去年底,全區公路總里程達8010公里(高速公路60公里),位居全市第2位。其中境內國道4條、總長289公里,省道4條、總長317公里,縣道總長259公里,鄉道總長787公里,村道總長6297公里,硬油化公路總里程長4289公里,硬油化率54%,鄉鎮公路通暢率為100%,行政村通暢率為100%,實現了開州城區、鄉鎮街道、村社的互聯互通。

值得一提的是,為加快提高內暢互通水平,近年來,開州結合交通建設“三年行動計劃”,大力實施普通干線公路升級或改造工程,加快推進脫貧攻堅“四好農村路”建設。

比如,大力實施并完成了G542鐵橋至臨江段公路改造工程、S206竹溪至鐵橋雙河堰段公路改造工程、南門天鵝池至馬尾槽連接道路工程、中和至義和公路改造工程、金峰中橋至分水梁公路改建工程、三匯口至楊柳關公路改建工程等14個項目。今年,開州更是計劃開建鳳凰梁大橋工程,改造S206鐵橋至巫山坎等普通干線公路152公里,以進一步優化區域路網、提高內暢水平。

“鐵公水空”多式聯運擴大外聯開放

“渝西高鐵真的要經過開州了,終于可以在家門口坐火車了。”“大開州要有機場了,看新聞說選址都定了。”“聽說要有從開州到云陽、巫溪的高速公路了……”去年,當這些消息傳開來,開州人聊起這些事都激動不已。

今年年底,萬開周家壩—浦里快速通道也將迎來建成通車。到那時,從開州區浦里新區到萬州時間將縮短至15分鐘,兩地群眾的出行、經濟文化往來也將更加密切。看著這一喜人的變化,當地80歲的村民周幫權眼睛濕潤了,“真是太不容易了!”

隨著一條條高速鐵路、高速公路、城市快速通道等項目的落地實施,折射出開州人對縮短開州交通與外界距離,融入全市、全國的愿望非常急迫。

據介紹,開州以“三年行動計劃”為契機,交通建設跑出了加速度,這座昔日的“深山孤城”正逐漸成為鐵公水空多式聯運的交通樞紐,外聯開放水平進一步擴大。

鐵路方面,渝西高鐵已完成預可研審查,正在開展可研工作,預計2020年啟動建設,開州將結束“手無寸鐵”的歷史。成南達萬高鐵完成了可研審查;長墊梁開貨運鐵路、軌道交通已啟動研究。同時,積極推動達萬利鐵路擴能改造項目盡早啟動。

航空方面,積極推進“航空入境”,通用機場選址已通過評審,目前正開展工程可行性研究,遠期還將建設雪寶山、漢豐湖兩個起降點,為開州旅游發展增添助力。

高速公路方面,開州正在織密高速路網,在全面推進開城高速公路建設的同時,牽頭推進開梁高速前期工作;配合推進巫開高速公路前期工作,目前正開展初步設計,預計2020年開工;萬達直線高速過境南門并在此設置落地互通。

水上運輸方面,開州港一期運行良好。2018年,貨運吞吐量達46萬噸,水上運輸重新煥發活力,悄然形成了新的物流運輸格局。目前正積極推進航道升級提質前期工作,助推開州更好地融入長江經濟帶。

如今,按照高速鐵路“加速度”、高速公路“加密度”的建設要求,開州基本建成渝東北交通樞紐和渝川陜鄂邊區商貿物資集散地,通過提高交通基礎設施能力、依托放射狀干線公路以及“一干三支”的航道布局和“一客三貨”的港口布局,初步構建水陸并舉的交通新格局,對外基本實現“30分鐘萬州、2小時渝東北、2小時重慶主城、4小時成都、5小時西安”的目標。

未來,開州將著眼長江經濟帶、西部陸海新通道、渝東北三峽庫區城鎮群等戰略規劃,構建“外聯內暢互通”大交通格局,實現“客流速度更快、物流成本更低、集聚效應更強”三大目標。瞄準東南西北四個方向、鐵公水空四種方式、人流物流資金流信息流“四流”融合,編制“十四五”交通規劃。可以預見,隨著對外“7高5鐵1空1港”大通道格局、對內“4縱4橫多聯線”大路網格局的成型,開州通達八方的交通優勢將進一步凸顯,這也讓開州加快融入了全國交通大動脈,融入長江經濟帶、成渝城市群重要交通節點的快車道。

交通大網絡贏來經濟社會大發展

人暢其行、貨暢其流。交通基礎設施的改善對經濟社會的作用不言而喻。這一點,開州人理解得更加透徹。

從1959年原萬縣交通建設公司給開縣交通局調撥2輛貨車,開縣從此有了自己的運輸車輛;1974年,開縣有大貨車4輛、中小型貨車各1輛,開啟開縣自有一輛車的客運歷史;到1993年,陳家運輸公司首發廣東省龍崗市客車2輛,為開縣長途客運揭開了序幕。面對這些重大節點,老一輩的開州人對過去的交通運輸歷史仍歷歷在目。

伴隨新中國的成立,公路建設從無到有,從低等級的泥結碎石路到水泥、瀝青路面的高等級路,再到今天的高速公路,從內封閉發展到大跨度、高速度發展,開州交通發生了翻天覆地的巨變。與此同時,這些變化也加快了開州交通運輸業的發展。

如今,開州已在全市率先實現客運超長班線接駁運輸全覆蓋。其中接駁運輸車達到85輛,輻射范圍包括廣東、浙江等10多個省份。客運車輛達到863輛,其中城區公交車211輛、出租車260輛,開辟公交線路23條、省際班線26條、縣際班線10條、區內班線175條,全區貨運車輛總數達到6800多輛。

與此同時,通航水域里程更是達157.5公里,水運企業5家;鄉鎮渡口7座;各類貨運船舶68艘、6.6萬載重噸。城區公共自行車達到1300輛,租借點43個,居民持免費騎行卡總數超過1萬張,基本滿足了開州城鄉居民的出行。

交通發展帶來的變化遠不止市民的出行上,也更是為當地經濟社會的發展帶來了新機遇和多種可能。

目前,結合脫貧攻堅和鄉村振興戰略的實施,開州通過“四好農村路”建設,實現了與干線路網的互聯互通,打通了鄉村振興、農民致富的快捷通道,支撐起鄉村旅游、生態農業、休閑農業等多種產業的發展。現在,行走在開州農村,沿線村鎮因路而變、因路而美、因路而興的發展美景隨處可見,老百姓也真切地感受到發展有底氣,腰包更鼓了。未來,開州將加快謀劃面向“江東浦”的通道型交通、面向組團城區的公交型交通體系、面向廣袤鄉村的網絡型產業通道,推動農村公路加硬、快速通道加長、干線公路加等級,努力打通“最先一公里”和“最后一公里”。

趙童 劉玉珮 圖片除署名外由開州區交通局提供

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